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Caminar y andar en bicicleta en el área escolar de Aiete

El PMUS vuelve al tópico de la dispersión del tejido residencial de Aiete como principal escollo a la hora de diseñar un carril-bici en el barrio.

Las personas técnicas responsables de la redacción de este del Plan de Movilidad Urbana Sostenible no conocen Aiete, se les ha parado el reloj en el siglo pasado

Aiete hoy -como heredero de la Goiko Galtzara del milenio pasado-, es un ‘barrio río’, un ‘barrio camino’; característica que, al contrario de lo se afirma en el PMUS, facilita el transporte público; ejemplo como circula el Dbus por el barrio

Con el gobierno anterior, con Pilar Arana como concejal, Lantxabe y el departamento de movilidad diseñaron un proyecto de bidegorri [FASES I, II, III, IV y V], del que sólo se hizo la Fase I [aún si acabar, desde el Jolastoki, hasta la bajada a Bera Bera], se diseñó el proyecto y se le asignó un presupuesto a la Fase II, entre Jesuitinas y rotonda de Erramunene -que quedó dormido en el cajón-. La Fase III, entre el Centro de Salud y La Cumbre, fue impulsada por la ciudadanía donostiarra en los Presupuestos Participativos del 2018. Y lo que ayer mismo sirvió de excusa para no facilitar la ‘Cubierta’ en la Hiru Damatxo [“No sacó votos suficientes”] dijo en Comisión el concejal de Obras y Proyectos, no es motivo para hacer el bidegorri en su Fase III que sí sacó el número de respaldos necesario.

Ahora el PMUS dice que quede en estudio ‘el tramo entre Mantulene o Asken Portu y la rotonda de Jesuitinas’; con el parche de que en los tramos sin posibilidad de carril bici segregado, se utilice la señalética horizontal

Con esta resolución se evidencia -como se enuncia al principio- que las personas que han redactado el PMUS no conocen el barrio

La calzada que bordea el muro de las Jesuitinas registra un tráfico infernal, y la acera está llena de baches, es irregular e intransitable


Desde Lantxabe llevamos años -desde los tiempos en que Pepe Arrate era responsable municipal de movilidad, año 2015- proponiendo el derribo del muro de las Jesuitinas. Tal solución estética y urbanística resolvería problemas de tráfico en la rotonda de las Jesuitinas y en toda la zona y permitiría el trazo de un bidegorri normal.

“No hay partida presupuestaria” para reemplazar el muro, dicen ahora desde el Gobierno Municipal.

Pues bien Lantxabe y Kalapie, proponemos una solución transitoria, una «zona de convivencia» para mejorar la seguridad vial en la demarcación -Axular Lizeoa, Aiete Ikastetxea, Hiru Damatxo- dando prioridad a peatones y bicicletas, fomentar el caminar y andar en bici

¿Qué comporta este proyecto para Aiete que se llama «zona de convivencia»?

Se busca crear un espacio urbano más seguro, sostenible y agradable para la vecindad de la zona, con las siguientes siete medidas

  1. Limitar la velocidad de los vehículos a 20 km/h.
  2. Colocar señales de tráfico que indiquen la nueva limitación de velocidad y la prioridad de peatones y ciclistas.
  3. Implementar pavimento diferenciado para zonas peatonales y de bicicletas.
  4. Instalar mobiliario urbano (bancos, jardineras) para delimitar zonas de estancia.
  5. Mejorar la iluminación pública para aumentar la visibilidad y seguridad durante la noche.
  6. Adaptar los pasos de peatones para personas con movilidad reducida.
  7. Crear estacionamientos para bicicletas seguros y accesibles.


Con este proyecto tratamos de mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la vía, especialmente para el alumnado de los colegios circundantes (Aiete Ikastetxea, Axular, pero también los centros Inglés y Alemán) y crear un entorno más agradable y saludable para la toda la vecindad
Nos dicen desde oficina del PMUS que ahora entramos en un periodo de consultas por barrios. Solicitaremos una reunión en el barrio de Aiete para defender nuestras 4 alegaciones; una de ellas es esta. Nuestro propósito es que la ciudadanía pueda hablar y formar parte del diseño.

Entrada (o salida) a la ‘zona de convivencia’

Se señala en rojo la entrada a la Aiete Ikastetxea, Hiru Damatxo, Colegio Inglés: punto conflictivo ahora

Calle que necesita de atención municipal. Está ‘encima’ del Axular. Vial importante para los escolares que vienen de la zona de Pagola hacia los centros escolares

La ‘Zona de Convivencia’ llega (o sale) hasta Asken Portu. Es un giro considerable -no obligatorio- que persigue la seguridad de las y los ciclistas y mejorar la protección de los trayectos escolares en el barrio

Cuatro alegaciones al Plan de Movilidad Sostenible que harían de Aiete un barrio más habitable

En un mes se aprobarán los documentos definitivos y comenzará a tramitarse el articulado de la ordenanza que regulará la movilidad en Donostia

El PMUS analiza -en 443 páginas- la situación actual de la movilidad del municipio y marca unos objetivos a lograr en los próximos cinco años para avanzar hacia una ciudad con más participación de los modos de transporte activos (a pie y en bicicleta) y sostenibles (transporte público) frente a los modos motorizados privados (coche y moto).

  1. El PMUS, en su etapa de diagnóstico, describe así al barrio de Aiete

Aiete ocupa una posición geográfica central entre las vegas de Ibaeta y del Urumea. Es un barrio predominantemente residencial, extenso y de densidad media-baja. Hay 10.406 vehículos censados, de los cuales una quinta parte carece de distintivo ambiental. Su tasa de motorización, por encima de la media, es de 0.72 vehículos/habitante.

Aunque la mayoría de sus desplazamientos internos se realizan en modos activos (el 86%), estos solo representan el 14% de los desplazamientos totales que se realizan con origen o destino el barrio. Los desplazamientos principales son con vehículo privado motorizado (46%)

Dice el PMUS que El ocio / cultura / deporte (32%) y el trabajo asalariado (25%) son los motivos de viaje principales, en Aiete, seguidos de los estudios (15%).

Y cita como principales fortalezas y debilidades de Aiete, las siguientes:

  1. Altas tasas de utilización del vehículo privado motorizado.
  2. Problemas derivados del uso del coche en relación con la movilidad escolar (Aldapeta y Oriamendi-Etxadi)
  3. Importante eje de tráficos coincidentes entre Dbus y Lurraldebus (BU11).
  4. Falta de conexión a la red de carriles bici de la ciudad (Centro, Antiguo, Ibaeta, Amara).

Tales deducciones deberían llevar al PMUS o a sus redactores a actuar en favor de culminar los bidegorris ya proyectados y sin ejecutar [Previamente podemos decir que echamos en falta una comunicación con Lantxabe como promotora de esa red de bidegorris en el barrio]

Las alegaciones de Lantxabe, en este asunto, es la siguiente

Punto 1.8 ‘Ampliación y mejora de la red ciclista’ pag 126

En consecuencia con lo dicho más arriba estimamos que se debe completar la red ciclista de Aiete

  1. Fase I: proceder a exigir los terrenos usurpado por las villas de Medialai, se amplía la acera y se puede hacer un bidegorri digno de tal nombre (pendiente de la terraza de Matxainene y del cubrimiento del Jolastoki)
  2. Fase II, realizar el proyecto que en su día aprobó el departamento de movilidad. Solucionar el ‘muro de las Jesuitinas’, hoy de propiedad municipal [Subsidiariamente se solucionaría el nudo de desplazamiento a las escuelas de la zona]
  3. Fases III, IV y V hacer el proyecto que aprobó la ciudadanía y que en parte está recogido en el que firman Miguel Á. López Palancar, Ingeniero de Caminos; Fermín Echarte, Director del Proyecto, y Alex Inza, Técnico de Movilidad

Este “Eje ciclable de Aiete”, facilita la conexión ciclista entre el Centro y Oriamendi -prolonga su bidegorri-, no necesita expropiaciones como se afirma en el PMUS –las villas de Mendialai se apropiaron de una terreno que no es suyo– y las obras importantes, ‘muro de las Jesuitinas’, están a la espera desde el 2008.

Dice el PMUS, ‘Actualmente, existe un carril ciclista desde la altura del ambulatorio de Aiete hasta la rotonda de Jesuitinas’ (Fase I).

Y añade ‘Se priorizará el tramo entre la rotonda de Jesuitinas y la de Pagola’,

Pero esa prioridad es sobre le papel porque plantea hacer el «tramo entre la ‘rotonda de Pagola’ -o Erramunene- y la calle Mantulene”; pero entre Mantulene y la rotonda de las Jesuitinas se queda en hacer un estudio.

Mientras tanto -es decir, sine die-, hacer una señal horizontal que de prioridad a las bicicletas

Sin embargo es técnica y jurídicamente posible realizar el bidegorri entre Mantulene y la rotonda de Jesuitinas, sobre todo después de que el ayuntamiento ‘haya hecho acude de recibo del muro de las jesuitinas’.

[Si hablaran con Lantxbe podían haber escuchado la alternativa provisional hasta el derribo del muro, verdadero punto que colapsa el tráfico en el paseo de Oriamendi. La solución provisional es conducir el bidegorri desde al paseo de Aiete a la rotonda del Miralles, de allí por calle Arostegi, calle Mantulene, hasta paseo de Oriamendi].

Es también una forma de conseguir caminos escolares seguros para los cuatro colegios de la zona, creando una red de itinerarios seguros y saludables pedidos por las direcciones de las escuelas, que facilitarían que los niños y niñas se desplacen a pie o en bicicleta a su centro educativo de forma segura.

Es una forma eficaz de cumplir los objetivos de

  • Reducir la dependencia del coche en los desplazamientos entre el lugar de residencia y el centro educativo.
  • Fomentar la movilidad activa, autónoma y sostenible de los niños y niñas.
  • Implicar a los centros escolares y las familias en la seguridad vial en el entorno escolar.

Alegamos nuestro voto en contra de que quede en estudio ‘el tramo entre Mantulene y la rotonda de Jesuitinas’; con el parche de que en los tramos sin posibilidad de carril bici segregado, se utilice la señalética horizontal; por el contrario, abogamos por proyectar el derribo del muro de las Jesuitinas y mientras tanto hacer un carril-bici en el tramo arriba señalado: Calle Arostegi/Calle Mantulene

DOS.- A legaciones a la ‘Red de ascensores’, en

1.5 Ampliación red de ascensores (Pagina 124)

Si como se dice la estratégica principal es ‘Priorizar los modos activos sobre los motorizados (privados)’, la aprobación de un ascensor funicular o no para el Alto de Errondo debe contemplarse en primer lugar, antes que ningún otro, y debe incluirse entre ‘los proyectos de movilidad vertical, y en el Plan Director de Movilidad Vertical’

El ascensor situado en la calle Autonomía que unirá la nueva estación del Topo de Amara-Easo con la parte alta del barrio de Amara Zaharra, calle La Salud y San Roke, está siendo cuestionado por una gran mayoría de vecinos. Quien complementa la red de itinerarios accesibles de Amara es el ascensor del Alto de Errondo

Conectar de forma accesible la parte baja del Antiguo con la parte más alta del paseo de Heriz y Seminario, sí facilita la comunicación de Aiete con la ciudad llana, y el del Alto de Errondo también. Se debe redactar el proyecto de ejecución de este ascensor y disponerlo en el Plan Director de Movilidad

Algunas actuaciones urbanísticas permitirán la creación de ascensores que mejorarán la permeabilidad y accesibilidad peatonal en zonas con grandes discontinuidades topográficas, ayudando a cumplir lo dispuesto en el Plan Director de Movilidad Vertical; pero el ascensor del Alto de Errondo no está incluido en dicho plan

TRES.- Plan Director de Movilidad Vertical, en

1.7 Revisión y aprobación del Plan Director de Movilidad Vertical (pag 196)

Los cambios demográficos, las oportunidades y amenazas surgidas en relación a nuevos desarrollos urbanos, los nuevos hábitos asociados a las bicicletas eléctricas, aconsejan, primero, una estación de bicicletas eléctricas en el Alto de Errondo y, segundo, la revisión del PDMV

Dice el PMUS que la revisión del PDMV vendrá acompañado por un proceso participativo abierto a la ciudadanía de los diferentes barrios, y se aprobará dentro del periodo de vigencia de este PMUS pero hasta ahora esa apuesta es un brindis al sol, al menos en lo que se refiere a Aiete

Tampoco se está trabajando en coordinación con el proceso de revisión del Plan General de Ordenación Urbana; no sabemos si para para ‘detectar emplazamientos futuros para nuevas conexiones verticales como Duque de Mandas – Aldakoenea, Loiola’ como dice el PMUS, sí dejando fuera el Alto de Errondo

En Bera Bera todo es cuesta arriba, desde el centro comercial solo hay escaleras para acceder a la parte superior, o sea, a Aiete.

En el paseo de Aiete están todos los servicios públicos: Ambulatorio, Casa de cultura, Polideportivo de Etxadi, Jolastoki, Parroquia.

Se trata de hacer un barrio donde se pueda acceder a todos estos lugares a pie (objetivo resaltado por el ayuntamiento para los barrios), con coches de niños o sillas de ruedas y se pueda reducir el uso del vehículo privado, bien sea con un ascensor o una rampa mecanizada.

En la actualidad, los técnicos municipales proceden a valor estas aportaciones y a responder a las alegaciones, y a final de mes se redactarán los textos definitivos.

Siguen sin contactar con Lantxabe como proponente de estas cuatro alegaciones

Según explicaron fuentes municipales, está previsto que a mediados de mayo el PMUS se aprueben en Junta de Gobierno en su formato definitivo.

Esta propuesta exige del Ayuntamiento un mayor compromiso presupuestario con la movilidad ciclista desarrollar el carril bici desde del parque tecnológico de Miramon, el paseo de Oriamendi, el paseo de Aiete y el conjunto de la reda ciclista por el barrio

Futuro del Topo: Aiete puede estar de enhorabuena

El Gobierno Vasco ha dado el visto bueno definitivo a la propuesta de Lantxabe sobre la llamada ‘variante de Amara’, que dirigirá los trenes entre Lugaritz y Morlans sin pasar por Easo, dejando la pasante de La Concha solo para viajeros… porque de esa manera el actual vial subterráneo que sigue el topo entre la estación de Lugaritz y el barrio donostiarra de Morlans no quedará anegado por el abandono (ver entrada de 1 de octubre de 2021)

Cierto, la conexión que aprueba ahora el Gobierno Vasco, no será para viajeros, no contempla por tanto la ‘estación de Aiete’ pero en aquella reunión con Euskal Trenbide Sarea [Topaleku de Aiete, el 3 de febrero de 2016; ETS, representada por Julián Ferraz, ingeniero, director de planificación y proyectos, acompañado de Gorka Ereña] quedó abierta la posibilidad de que si en Aiete la demanda de ‘topo’ fuera suficientemente crítica, se podía perforar una entrada hasta las vías actuales y, en este caso, el transporte sería mixto: mercancías/viajeros. Con otras palabras, aceptaron la idea de que cuando la ‘los resultados de uso del topo sean satisfactorios’ y la demanda fuera creciendo en Aiete, ese ramal se podía usar también para viajeros.

La variante aprobada utilizará el actual túnel entre Lugaritz y Easo, que de este modo se mantendrá en uso a pesar de perder los trenes de pasajeros. Pero en lugar de salir como ahora cerca de la estación dibujando una curva hacia la izquierda para encaminarse a Easo, dentro del mismo túnel actual y bajo el alto de San Roque, saldrá una bifurcación ligeramente hacia la izquierda que inmediatamente dibujará una curva hacia la derecha bajo la loma de Arbaizenea que desembocará en el paseo de Errondo, junto a la entrada a Morlans.

Dice la propuesta aprobada que ‘Así los trenes de mercancías podrán seguir camino hacia Hendaia o, en sentido en inverso, entrar en el túnel hacia Lugaritz, sin adentrarse en el centro de la ciudad’. Nada impedirá que ese recorrido lo hagan vagones de pasajeros, si existe voluntad de hacerlo, y eso depende de la ciudadanía de Aiete

En la citada entrada de 1 de octubre se decía ‘Ahora ETS descubre’ las importantes pendientes del trazado de la variante que atraviesa el centro de la ciudad (Lugaritz, Benta Berri-La Concha-Easo) y que esas pendientes impiden el uso a los trenes de mercancías que circulan en la línea a Bilbao y a Hendaia’ (anteriormente había dejado perplejos a la ciudad cuando se dieron cuenta que en la calle Zubieta iban a encontrar agua y arena con los correspondientes socavones).

Ahora sabemos -queremos decir después de aquella cita del 3 de febrero de 2016- que para hacer la obra del topo ha habido de necesidad de hacer una perforación entre el Polideportivo Pio Baroja y el hotel Costa Vasca, a la orilla del paseo de Pío Baroja. (Años de trabajos y de molestias a la ciudanía ¿Cabe una compensación?)

Los entendidos en la materia pueden estimas que mejor que hacer una nueva perforación cerca del paseo de Aiete, -proyecto ofrecido por Lantxabe- se puede aprovechar la obra ya hecha en ‘Pio Baroja’, antes de cerrarla

Es el momento de preguntar a la gente del barrio

Primero: si le parece conveniente una estación del topo en Aiete.

Segundo: conocer las posibilidades que se ofrecen desde ETS… y elegir entre una u otra, cómo ya se hizo para la localización del Centro de Salud

La vecindad del Alto de Errondo reclama, en asamblea, sus derechos ciudadanos

El barrio de Aiete va a apostar fuerte por disponer de un sistema de transporte vertical que enlace el Alto de Errondo con Anoeta y se mejoren así las comunicaciones peatonales de esta parte del barrio con Amara. Igualmente, aunque más a largo plazo, la asociación de vecinos Lantxabe va a trabajar para que en la transformación de la variante en un vial urbano, algo que se analiza en el Avance de la revisión del PGOU, se incluya una conexión directa de Aiete con esta vía de alta capacidad.

Para discutir este y otros asuntos fue convocada una reunión vecinal el pasado día 1 en el Topaleku, a la que asistieron unas 70 personas, según indicó el presidente de la asociación «El Alto de Errondo merece desprenderse del calificativo de ‘no lugar’», ya que un ámbito privilegiado que está ubicado en un balcón sobre el barrio de Amara, pero con una accesibilidad peatonal pésima al limitarse a una estrecha acera

Los vecinos de Aiete solían utilizar, y siguen utilizando pese a la prohibición municipal, un camino directo pero mal acondicionado e inseguro que conduce por escaleras y asfalto desde la clínica San Juan de Dios hasta el pequeño frontón que hay junto al Atano III.

La asamblea votó «por unanimidad» instar al Ayuntamiento a hacer realidad la colocación de un ascensor inclinado o funicular que propicie una conexión directa entre el Alto de Errondo y las inmediaciones de Anoeta, un punto desde donde las vecinos pueden conectarse con cualquier punto de la ciudad mediante las líneas de autobús que pasan por la zona o el servicio del Topo.

[el año que viene llegarán por el del Alto de Errondo]

La idea, que se viene barajando desde hace una década, «es muy interesante para el Alto de Errondo y tiene pleno sentido ahora que se van a construir un centenar de nuevas viviendas junto a la clínica San Juan de Dios». Además, recuerda el presidente, «tanto Marisol Garmendia como Eneko Goia lo veían como factible antes de las elecciones». Para que no se les olvide, ya han sido enviadas cartas a estos responsables municipales y a los concejales de Urbanismo, Nekane Arzallus, y Mantenimiento, Carlos García, para reclamar esta conexión.

Demandas en el Alto de Errondo

Asamblea en el Topaleku [1 diciembre 2023]

Acuerdo por unanimidad

Para tratar con diferentes departamento del Gobierno Municipal

En relación al ‘Avance’ del PGOU

Se cita textualmente, pág 27, ‘En el análisis de la red en estos tres niveles identificados se detecta la presencia de una vía de primer nivel en el medio del área urbana; se trata de la Gi-20. Esta arteria dificulta el funcionamiento de ciertos tejidos de la ciudad entre el nudo de Añorga y el nudo de Herrera y supone una discontinuidad y efecto barrera que genera distorsiones urbanas sobre todo entre Riberas y Loiola y entre Intxaurrondo Sur y Norte’.

La solución a esta ‘dificultad’ puede venir acompañada de la creación de un nuevo acceso a ambos lados de la autovía para descongestionar el recinto cerrado en el que se ha dejado al Alto de Errondo

Delegación de Planificación Urbanística y Vivienda. Nekane Arzallus

Explicación del Plan Parcial para construir cien nuevas viviendas de mercado libre en el barrio

Asegurar la ladera boscosa situada de la zona, de 11.585 metros cuadrados

Delegación de Economía, Empleo Local y Ecología. Marisol Garmendia

Determinación de los correspondientes programas de actuación e inversión en el barrio del Alto de Errondo. [ También puede interesar a Delegación de Cultura, Euskera y Turismo. Jon Insausti]

Instalación de servicios de interés público y social y equipamiento docente. Se propone un túnel desde San Patricio hasta el Vasconia, en el campo de Puio, para organizar el trafico en los horarios de colegios de la zona. [También puede interesar a Ane Oyarbide, de la Delegación de Proyectos Urbanos]

Protección a los animales, y cuidado de las zonas verdes

Delegación de Movilidad y Transporte Sostenible. Olatz Yarza

Adecuación del transporte urbano

Bidegorri y estación de bicicletas. Integrarlas en la red donostiarra. Unirla con los centros escolares de Aiete. Parking de bicis en Vasconia o San Juan de Dios. [Ya proyectado. Próxima instalación]

Implantación de la OTA. Campo de fútbol de Puio: organizar los aparcamientos los días de partido. Adecuar el barrio con OTA por los partidos tanto de Vasconia, como de Puio. También puede interesar a Iñaki Gabarain de la Delegación de Deportes y Vida Saludable

Dotar de aparcamiento detrás de la parada 32 o en la ladera detrás del Vasconia para despejar todo la zona

Delegación de Mantenimiento y Servicios Urbanos. Carlos García

Asfaltado por todo el área desde Juanistegui, paseo del Alto de Errondo, incluyendo Berakoetxea, y las calles interiores del barrio: Lanberri, Aizkolene (necesitada de bacheado)

Poda de arboles en frente de La Cumbre, paseo de Aiete 3

Poda en toda la calle Lamberri así como en el camino de servicio de Errondo 20, por donde baja mucha gente a la carretera de Errondo

Uso adecuado de los contenedores lo contrario genera ratas. [Se manifiesta el consejo de no echar comida por los desagües]

Iluminación y limpieza

Delegación de Servicios Sociales, Acción Comunitaria y Barrios. Mariaje Idoeta

La calle Juanistegi está sin recepcionar. Este hecho obliga a la vecindad a encargarse de todas las tareas de mantenimiento

Delegación de Seguridad, Bomberos y Protección Civil. Martin Ibabe

Robos en Aizkolene y otros sucesos de inseguridad.

Se manejaron otras posibilidades de ascensor vertical o funicular: recuperar el ‘viejo funicular`de Donosti Gas a Puio; o de Podavines al Alto de Errondo.

El Alto de Errondo al alcance de todos

Errondo Gaina hiriaren barruan
Lortuko dugu!
¡Lo lograremos!

Con la sala Pagoa a rebosar -gente de todas las edades, familias jóvenes con niños-, se celebró la asamblea de Aiete para debatir y tomar acuerdos sobre el objetivo de anclar el barrio del Alto de Errondo en la ciudad de San Sebastián
O, en otras palabras, para reclamar el derecho de ciudadanía que asiste a este núcleo de personas que vive en Donostia, pero que las autoridades municipales ignoran desde tiempo secular
El Topaleku de Aiete es sede de trascendentales decisiones para el barrio – bidegorri, año 2005; casa de cultura, año 2006; escuela pública, 2007; plaza de Munto 2013, pero la asamblea que los organizadores de esta asamblea tuvieron más presente fue la del 25 de marzo de 2015, en la que se decidió la parcela del barrio para construir el ambulatorio.
Si aquella fue el punto de partida para que hoy el barrio disfrute de un hermoso y efectivo centro de salud, la de este pasado viernes seguro será para el barrio el punto de no retorno en su reconocimiento como ente propio, común, no marginado, a la ciudad. El Alto de Errondo no se merece estar calificado como un ‘No lugar’ por la secular autoridad municipal, un sitio que ocupa una ubicación privilegiada en San Sebastian.
En la asistencia se veía una amplia mayoría de vecinas y vecinos de Errondo Gaina, pero contaba también con la presencia, además de la directiva de la asociación -que procede de diferentes partes del barrio-, con gente de los paseos de Aiete y de Oriamendi, y de Munto, Bera-Bera, Etxadi, Ciudad Jardín, Puio, Juanistegi…
La asamblea profundizó en el ‘Manifiesto por el Alto de Errondo’ que distribuyó Lantxabe días antes y detalló algunas de las obligaciones concretas pendientes que el ayuntamiento tiene pendientes en todo el barrio, que Lantxabe se comprometió a gestionar con carácter inmediato
En resumen se aprobaron dos documentos por unanimidad de los asistentes: El Manifiesto y la ‘Plataforma reivindicativa’.
El acuerdo principal y central es sobre el ascensor: El funicular iría desde la clínica de ‘San Juan de Dios’, hasta el pequeño frontón próximo al Atano III en Anoeta. En superficie discurre por el atajo que el ayuntamiento clausuró, aunque se siga utilizando
La asistencia consideró que esta propuesta forma parte del sistema de transporte público vertical de la ciudad, que permite conectar el barrio del Alto de Errondo con las redes de movilidad peatonal y ciclista ubicadas en la ciudad.
El ascensor funicular del Alto de Errondo articularía el servicio de transporte público municipal con la estación de autobuses en Egia, la red ferroviaria de Euskotren (el Topo en Anoeta) y, desde Anoeta, con el servicio de cercanías de RENFE; facilitando también la integración del barrio con ‘la ciudad llana’, que se reclama desde el ‘Avance’ del PGOU.
En la cita se puso especial énfasis en las 101 viviendas proyectadas en el Alto de Errondo, primero para pedir información sobre el proyecto y segundo para que no alteren la fisonomía verde del barrio, al contrario, contribuya a un urbanismo sostenible, especialmente la de salvar la ladera boscosa situada de la zona, de 11.585 metros cuadrados
Pero la gente del Alto de Errondo y de la loma de Aiete, ‘vuela alto’, así cuando en el avance del PGOU, pag 27, se establece el análisis de la red de movilidad y se dice textualmente que ‘en estos tres niveles identificados se detecta la presencia de una vía de primer nivel en el medio del área urbana; se trata de la Gi-20. Esta arteria dificulta el funcionamiento de ciertos tejidos de la ciudad entre el nudo de Añorga y el nudo de Herrera y supone una discontinuidad y efecto barrera que genera distorsiones urbanas sobre todo entre Riberas y Loiola y entre Intxaurrondo Sur y Norte’, la Asamblea añade el Alto de Errondo y Aiete. Este barrio, si el PGOU definitivo lo tiene en cuenta, quedaría comunicado directamente con las arterias peatonales y motorizadas principales de la provincia, resolviendo un problema principal de Errondo Gaina, el efecto embudo de su aislamiento
Otros puntos en los que se puso el acento fueron los de seguridad peatonal, particularmente en la subida y bajada al Alto de Errondo y la necesidad de su ensanchamiento, desmontando la ladera o ampliando el vuelo de la terraza; un ascensor en este lugar trae como necesidad implantación de la OTA; se subrayó le petición de organizar los aparcamientos los días de partido en campo de fútbol, y la implantación de bidegorri y estación de bicicletas -ya comprometida por DBizi-.
Y muy importante, la reunión vió en el funicular del Alto de Erondo, la oportunidad de dotar al barrio de los correspondientes programas de actuación e inversión en el barrio, la instalación de servicios de interés público y social y facilitar la comunicación con los centros escolares de Aiete y el parque de PUIO.
La reunión finalizó en un gran ambiente de solidaridad¡d y confianza