El Gobierno Vasco ha dado el visto bueno definitivo a la propuesta de Lantxabe sobre la llamada ‘variante de Amara’, que dirigirá los trenes entre Lugaritz y Morlans sin pasar por Easo, dejando la pasante de La Concha solo para viajeros… porque de esa manera el actual vial subterráneo que sigue el topo entre la estación de Lugaritz y el barrio donostiarra de Morlans no quedará anegado por el abandono (ver entrada de 1 de octubre de 2021)

Cierto, la conexión que aprueba ahora el Gobierno Vasco, no será para viajeros, no contempla por tanto la ‘estación de Aiete’ pero en aquella reunión con Euskal Trenbide Sarea [Topaleku de Aiete, el 3 de febrero de 2016; ETS, representada por Julián Ferraz, ingeniero, director de planificación y proyectos, acompañado de Gorka Ereña] quedó abierta la posibilidad de que si en Aiete la demanda de ‘topo’ fuera suficientemente crítica, se podía perforar una entrada hasta las vías actuales y, en este caso, el transporte sería mixto: mercancías/viajeros. Con otras palabras, aceptaron la idea de que cuando la ‘los resultados de uso del topo sean satisfactorios’ y la demanda fuera creciendo en Aiete, ese ramal se podía usar también para viajeros.

La variante aprobada utilizará el actual túnel entre Lugaritz y Easo, que de este modo se mantendrá en uso a pesar de perder los trenes de pasajeros. Pero en lugar de salir como ahora cerca de la estación dibujando una curva hacia la izquierda para encaminarse a Easo, dentro del mismo túnel actual y bajo el alto de San Roque, saldrá una bifurcación ligeramente hacia la izquierda que inmediatamente dibujará una curva hacia la derecha bajo la loma de Arbaizenea que desembocará en el paseo de Errondo, junto a la entrada a Morlans.

Dice la propuesta aprobada que ‘Así los trenes de mercancías podrán seguir camino hacia Hendaia o, en sentido en inverso, entrar en el túnel hacia Lugaritz, sin adentrarse en el centro de la ciudad’. Nada impedirá que ese recorrido lo hagan vagones de pasajeros, si existe voluntad de hacerlo, y eso depende de la ciudadanía de Aiete

En la citada entrada de 1 de octubre se decía ‘Ahora ETS descubre’ las importantes pendientes del trazado de la variante que atraviesa el centro de la ciudad (Lugaritz, Benta Berri-La Concha-Easo) y que esas pendientes impiden el uso a los trenes de mercancías que circulan en la línea a Bilbao y a Hendaia’ (anteriormente había dejado perplejos a la ciudad cuando se dieron cuenta que en la calle Zubieta iban a encontrar agua y arena con los correspondientes socavones).

No hicieron caso a nuestra recomendación de que ‘El nuevo proyecto de transporte de mercancías se construye sobre un despropósito y quizás lo mejor para la ciudad es que se paralicen las obras del Topo, y su reanudación se acuerde con todos los agentes sociales y políticos’, pero sí han redactado un nuevo proyecto

¿Qué impide que el siguiente planeamiento no sea el que de cobertura a la estación de Aiete?

Ahora sabemos -queremos decir después de aquella cita del 3 de febrero de 2016- que para hacer la obra del topo ha habido de necesidad de hacer una perforación entre el Polideportivo Pio Baroja y el hotel Costa Vasca, a la orilla del paseo de Pío Baroja. (Años de trabajos y de molestias a la ciudanía ¿Cabe una compensación?)

Los entendidos en la materia pueden estimas que mejor que hacer una nueva perforación cerca del paseo de Aiete, -proyecto ofrecido por Lantxabe- se puede aprovechar la obra ya hecha en ‘Pio Baroja’, antes de cerrarla

Es el momento de preguntar a la gente del barrio

Primero: si le parece conveniente una estación del topo en Aiete.

Segundo: conocer las posibilidades que se ofrecen desde ETS… y elegir entre una u otra, cómo ya se hizo para la localización del Centro de Salud