Las decepcionantes obras del topo. Vigencia de la propuesta de Juan para Aiete

No se esperaba que los especialistas contratados por Eusko Trenbide Sarea erraran “en la detección de arena y la afluencia imprevista de aguas en el frente de ataque próximo a la playa” ¿Qué se esperaban estos insignes ingenieros? ¿En qué técnicos ha confiado el poder público?

Las consecuencias no sólo son económicas, con ser muy importantes “nuevos sistemas constructivos que incrementan los costes» y “necesidad de rescindir el contrato del tramo dos de la obra y redactar y licitar el tramo restante en los próximos meses”

Alegaciones presentadas en el plazo de 2015

Es el tiempo en que la ciudad seguirá patas arriba; aunque el alcalde reste importancia a que la obra del Topo pueda retrasarse «seis meses o un año» ‘ya que se trata de una infraestructura con un horizonte de unos cien años’. (Dentro de cien otoños todos calvos)

Visto lo visto, quizás tengan razón los que decían que la estación del Londres era innecesaria y que la de Easo está suficientemente cerca del centro-centro de la ciudad y de la playa.

Esquema que da forma a la propuesta de Juan

Para comunicar Gipuzkoa con el centro de su capital y aumentar la frecuencia de los trenes del topo, acaso es suficiente con eliminar el «culo de saco» de la estación de Easo y no dar semejante vuelta por los arenales de La Concha

La propuesta de Juan a raíz de la decisión asamblearia del 25 marzo 2015, en la que se apostó por la parcela en la que se ha construido el ambulatorio, tiene hoy plena vigencia.

Sugería Juan que sabiendo que por debajo del terreno situado junto a la casa de cultura, [la que la gente desestimamos para edificar el centro de salud] pasa el topo de Donostia, se podía estudiar la posibilidad de hacer una parada del metro en Aiete. Seria construir una estación muy funcional (no tenia por qué ser «faraónica»), con accesos mecánicos hasta la citada parcela. Esto nos uniría con el resto de la ciudad y con parte de la provincia de una manera rápida, económica y ecológica, mejoraría la idea de la centralidad del barrio en esta zona y contribuiría a estar cada vez menos aislados. Ya que el tren pasa ya por debajo, el costo seria infinitamente menor al de otras paradas.

Esta parcela pública, desestimada por la vecindad como base del centro de salud, está justo encima de túnel de las vías del topo hoy en funcionamiento, trayecto que en el futuro metro quedará sin uso

Lantxabe presentó las correspondientes alegaciones a la construcción del topo, que fueron desestimadas verbalmente, en cita celebrada el 3 de febrero de 2106 en el Topaleku. La denegación a una amplia delegación de la asociación de vecinos, corrió a cargo de la dirección de Euskal Trenbide Sarea, representada por Julián Ferraz, ingeniero, director de planificación y proyectos, acompañado de Gorka Ereña, director de comunicación.

Los dos directores explicaron las razones de su negativa, a corto plazo, a nuestras alegaciones, sin descartar tenerlas en cuenta en el futuro.

Se mostraba así que la propuesta de Juan no era descabellada y quizás ahora ha recuperado vigencia

En aquella reunión los responsables de Eusko Trenbide Sarea, nos informaron que en el trazado del metro a su paso por el centro de Donostia se han incluido dos nuevos ascensores públicos que conectarán dos puntos del barrio de Aiete con la zona baja de la ciudad. Uno de ellos se instalará en las inmediaciones de la estación del topo en Lugaritz, mientras que el otro se instalará en la calle Autonomía, junto a la futura estación que sustituirá a la de la calle Easo, y se elevará hasta la zona de San Roque.

Ambos elevadores conectarán directamente dos puntos del barrio de Aiete con el trazado del futuro metro. Estamos a la espera de su construcción, especialmente algunas vecinas de Bera Bera que reclaman el ascensor también para ir al ambulatorio

5 comentarios en “Las decepcionantes obras del topo. Vigencia de la propuesta de Juan para Aiete

  1. Inaxio Esnaola

    ELA sindikatuak dio metroko lanen gainkostua %80tik gorakoa izango dela
    Mirakontxa-Easo zatiaren kontratua baliogabetzea aztertzen ari da Euskal Trenbide Sarea, «gorabehera geologikoen» ondorioz aurrekontua «nabarmen handitu» delako. Kontratu berri bat lizitatu beharko dute legeak baimentzen duena baino garestiagoa delako.
    Metroaren_lanakMetroko zulaketa lanak geldirik daude Easo eta Mirakontxa arteko zatian, eta egonkortze lanak egiten ari dira langileak.
    2020/10/02
    Inaxio Esnaola
    Ekainaren 5etik daude geldirik metroaren igarobidearen Mirakontxa-Easo zatiko zulaketak. Egun horretan, metroaren lanek lur jausi bat eragin zuten Zubieta kaleko 8. zenbakiko sotoan, habe bat oinarririk gabe gelditu ondoren. ELA sindikatuak salaketa bat aurkeztu zuen biharamunean «segurtasun arrazoiengatik» obra etetea eskatzeko. ETS Euskal Trenbide Sareak ekainaren 23an onartu zuen Mirakontxa-Easo tarteko «aldi baterako etenaldi partziala». Ordea, ez zituzten lanak gelditzeko arrazoiak argitu.
    Pasa den irailaren 25ean Noticias de Gipuzkoa egunkariak jakinarazi zuen Mirakontxa eta Easo arteko lanak «mugarik gabe» geldirik zeudela. Era berean, 28 langileren kontratua bertan behera geratu dela adierazi zuten. Ordu batzuk beranduago, ETSk ohar baten bidez adierazi zuen Mirakontxa-Easo tartearen kontratua baliogabetzea aztertzen ari direla. «Sorturiko gorabehera geologikoen ondorioz aurrekontua nabarmen handitu da. Hondeaketaren bi fronteetan hondarra eta ezusteko ur emariak agertu dira, eta, ondorioz, kostuak igo dituzten eraikuntza sistema berriak aplikatu behar izan dira», azaldu zuten.
    Tunelean sorturiko arazoak konpontzeko tratamenduak aplikatzeak kontratazio legeak baimentzen duen baino gainkostu handiagoa dakar aurrekontuan, ETSk jakinarazi duenez. «Legearen arabera, obra baten gainkostua gehienez %50ekoa izan daiteke», azpimarratu du Igor San Josek, ELA sindikatuko eraikuntza alorreko arduradunak. «Guk egindako azterketaren arabera, gainkostua %80tik gorakoa izango da. Hori onartzea erabat ilegala litzateke; eta, beraz, zati horren kontratu berri bat lizitatu beharko dute. Atzerapen handia ekarriko du, eta bitartean Erdialdean zulo bat dago, horrek dakarren ziurgabetasunarekin».
    ETSren arabera, proiektu berria bi hilabetetan idatziko litzateke. «Kontratu berriaren %95 egungo lizitazioan oinarrituko litzateke, eta urtea bukatu aurretik aterako litzateke lizitaziorako. Adjudikatzaile berriak maiatza aldera lanak errendimendu osoz berrekin ahal izatea aurreikusten da». Epe horiek ez direla beteko uste du San Josek: «Langileak kaleratu dituzte, eta horrek esaten digu ez dela hiru hilabeteko gauza bat izango. Hau da, gure ustez abenduan ez dira lanera itzuliko». Egoerarekin ETS «oso urduri» dagoela dio San Josek. «Mirakontxa-Easo zatiko lanekin jarraitzeko asmoa duten jakin nahi dugu. Gure diruarekin egiten ari dira, eta benetan balio duen jakin nahi dugu».
    ELA sindikatua hasieratik ari da metroaren obraren jarraipena egiten. Gainera, lanean aritu diren eta ari den langile askorekin harreman zuzena dute. «Hiru langileri borondatezko baja eman diegu, beldurrak jota lur azpiko lanak uztea erabaki zutelako», nabarmendu San Josek. «50 langile inguru aritu dira lur azpian lanean. 28 langile kanporatu ostean, hamar laguneko bi talde ari dira mantentze lanak eta bestelakoak egiten». Segurtasun aldetik lur azpian izan duten esperientzia «oso txarra» izan dela adierazi diete. «Profesionalak dira eta ohituta daude horrelako lanetara. Ordea, lardaskeria bat dela diote, eta zerbait larria gertatu daitekeela».
    Metroko lanekin gertatzen ari dena Donostiako Udalaren erantzukizuna dela dio San Josek: «Udalean erabaki zen proiektu hau, eta kostako dena ikaragarria da. Hondar gainean eraikitako azpiegitura bat da, eta bukaeran izango duen kostua bikoitza edo hirukoitza da. Guk ez dugu eskatzen metrorik ez egiteko: esaten ari gara askoz gehiago kostatuko dela».
    Udalaren eskaera
    Gaur egungo egoeraren inguruko iritzia jasotzeko, hedabide hau udalarekin jarri da harremanetan. «Nahiz eta lur azpian egiten ari diren lanak atzeratuko diren, ETSri eskatu diogu gainazalean egiten ari diren lanen egutegia bere hartan mantentzeko, hirian dituen eraginak ez luzatzeko», adierazi dute. Bereziki, Erdialdean –San Martin, Loiola eta Easo kaleetan– egiten ari diren lanak ez atzeratzeko eskatu dute.
    Eneko Goia alkateak irrati batean eskainitako elkarrizketan metroari buruzko galderei erantzun zien. «Badirudi kaleko lanak ez direla luzatuko aurreikusitakoa baino gehiago. Hori da esan digutena», adierazi zuen. Aldiz, lurrazpiko lanak «sei hilabete edo urtebetekoa» atzeratzeari garrantzia kendu zion, «ehun urte luzeko erabilera izango duen azpiegitura» izango delako. Bestalde, Mirakontxa-Easo zatiaren kontratu berriaren adjudikazioak gainazaleko obretan eraginik izango ez duela esan zuen Goiak.

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  2. Traducido por Lantxabe

    El sindicato ELA dice que el sobrecoste de las obras del metro será superior al 80%
    Euskal Trenbide Sarea estudia anular el contrato del tramo Miraconcha-Easo debido a un «importante incremento» presupuestario debido a las «incidencias geológicas». Deberán licitar un nuevo contrato porque es más caro de lo que permite la ley.
    Trabajos de metro_Los trabajos de perforación del Metro están paralizados en el tramo entre Easo y Miraconcha y los trabajadores están realizando trabajos de estabilización.
    Desde el 5 de junio están paradas las perforaciones del tramo Miraconcha-Easo del paso del metro. Ese día, las obras del metro provocaron un desprendimiento de tierra en el sótano del número 8 de la calle Zubieta, tras quedar una viga sin base. El sindicato ELA presentó una denuncia al día siguiente para pedir la suspensión de la obra «por razones de seguridad». ETS Euskal Trenbide Sarea aprobó el 23 de junio la «suspensión temporal parcial» del tramo Miraconcha-Easo. Sin embargo, no se aclararon los motivos de la paralización de las obras.
    El pasado 25 de septiembre el diario Noticias de Gipuzkoa informó de que las obras entre Miraconcha y Easo estaban «indefinidamente paralizadas». Asimismo, indicaron que se ha rescindido el contrato de 28 trabajadores. Horas más tarde, ETS indicó en un comunicado que estudian la anulación del contrato del tramo Miraconcha-Easo. «Debido a las circunstancias geológicas surgidas el presupuesto ha aumentado considerablemente. En los dos frentes de la excavación ha aparecido arena y caudales de agua imprevistos, por lo que se han tenido que aplicar nuevos sistemas constructivos que han elevado los costes «, explicaron.
    La aplicación de tratamientos para resolver los problemas surgidos en el túnel supone un sobrecoste presupuestario superior al que permite la ley de contratación, informa ETS. «Según la ley, el sobrecoste de una obra puede ser como máximo del 50%», subraya Igor San José, responsable del área de construcción del sindicato ELA. «Según el estudio realizado por nosotros, el sobrecoste será superior al 80%. Su aprobación sería totalmente ilegal; por lo que deberán licitar un nuevo contrato de esta parte. Supondrá un gran retraso y mientras tanto hay un agujero en el Centro con la incertidumbre que eso conlleva «.
    Según ETS, el nuevo proyecto se redactaría en dos meses. «El 95% del nuevo contrato se basaría en la licitación actual y saldría antes de final de año para la licitación. Se prevé que el nuevo adjudicador pueda reanudar los trabajos a pleno rendimiento hacia mayo «. San José cree que estos plazos no se van a cumplir: «Han despedido a los trabajadores y eso nos dice que no va a ser una cosa de tres meses. Es decir, creemos que en diciembre no volverán al trabajo «. San José asegura que con la situación ETS está «muy nerviosa». «Queremos saber si tienen intención de continuar con las obras del tramo Miraconcha-Easo. Lo están haciendo con nuestro dinero y queremos saber si realmente vale «.
    El sindicato ELA está realizando desde el principio un seguimiento de la obra del metro. Además, tienen contacto directo con muchos trabajadores que han trabajado y que está trabajando. «Hemos dado de baja voluntaria a tres trabajadores que, por miedo, decidieron abandonar los trabajos subterráneos», destaca San José. «Unos 50 trabajadores han trabajado bajo tierra. Tras la expulsión de 28 trabajadores, dos equipos de diez personas están realizando labores de mantenimiento y otras «. Les han indicado que su experiencia bajo tierra desde el punto de vista de la seguridad ha sido «muy mala». «Son profesionales y están acostumbrados a este tipo de trabajos. Sin embargo, dicen que es una chapuza y que puede pasar algo grave «.
    San José asegura que lo que está ocurriendo con las obras del metro es responsabilidad del Ayuntamiento de San Sebastián: «En el Ayuntamiento se decidió este proyecto y lo que va a costar es impresionante. Se trata de una infraestructura construida sobre arena cuyo coste final es el doble o el triple. Nosotros no pedimos que no se haga metro: estamos diciendo que va a costar mucho más «.
    Solicitud del Ayuntamiento
    Para recabar su opinión sobre la situación actual, este medio se ha puesto en contacto con el ayuntamiento. «Aunque se retrasarán las obras que se están llevando a cabo bajo tierra, hemos pedido a ETS que mantenga intacto el calendario de trabajos que se están realizando en superficie para no prolongar sus impactos en la ciudad», señalan. En particular, piden que no se demoren las obras que se están llevando a cabo en el Centro, en las calles San Martín, Loiola y Easo.
    El alcalde Eneko Goia respondió en una entrevista radiofónica a preguntas sobre el metro. «Parece que las obras en la calle no se van a alargar más de lo previsto. Eso es lo que nos han dicho «, afirmó. En cambio, restó importancia a que las obras subterráneas se retrasen «seis meses o un año» porque será «una infraestructura que tendrá un uso de cien años largos».
    Por otro lado, Goia dijo que la adjudicación del nuevo contrato del tramo Miraconcha-Easo no afectará a las obras superficiales.

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  3. arantza

    El consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, -el del vertedero de Zaldibia- negó ayer que haya habido «negligencias o imprevisiones» en la obra de la pasante del Topo. Reconoció, de todas formas, que «hay detalles que se escapan a los cálculos más escrupulosos» y que hacer frente a los «imprevistos» encontrados supondrá «un sobrecoste importante», que no cuantificó.

    El consejero ratificó que ETS (Euskal Trenbide Sarea) está trabajando en la resolución del contrato de parte de las obras del tramo Miraconcha-Easo y en sacar a concurso «un proyecto reformado que incorpore las soluciones técnicas necesarias para hacer frente a los problemas encontrados». Tal y como avanzó este periódico la semana pasada, la excavación se encuentra en estos momentos paralizada en este tramo. ETS explicó que se debe a las arenas y filtraciones de agua encontradas en varios puntos del túnel, no solo en las cercanías del hotel de Londres, donde se abrió un socavón en junio y se está procediendo a reforzar el terreno con inyecciones de material.

    Arriola concretó que en la zona de Easo se encontraron con roca blanda y junto a La Concha con discontinuidades en la roca que dejaron al descubierto una cavidad microkárstica que originó las filtraciones. «Hacer frente a estos imprevistos supone unas actuaciones nuevas no recogidas en el proyecto, con un sobrecoste importante, y consecuentemente, en aplicacion de la ley de contratos, ETS trabaja en el nuevo concurso», declaró el consejero.

    La comparecencia de Arriola en el Parlamento Vasco respondía a una pregunta presentada por EH Bildu, quien pedía responsabilidades políticas. «Se depuran responsabilidades cuando se considera que han existido negligencias o imprevisiones y entiendo que este no es el caso», respondió el consejero en una primera intervención de apenas quince segundos.

    El parlamentario de la coalición abertzale Unai Fernandez de Betoño respondió que es sabido que Donostia se construyó sobre marismas y que la existencia de arena y agua «no era una imprevisión, como usted ha admitido». Preguntó, además, por lo que sucederá a partir de ahora. «Este tramo se adjudicó con una bajada del 26%. Cuando vengan las facturas reales, ¿debemos aceptar los aumentos y pagar entre todos?», preguntó.

    En su segundo turno Arriola dio más detalles sobre el estado de la obra y añadió que «no se conoce obra de ingeniería o edificación de gran complejidad que no haya tenido alguna incidencia en su ejecución», y que la de la pasante, con 6,9 kilómetros de excavación (entre el propio túnel y los accesos), es «una obra compleja». Declaró, además, que en el «ínterin» hasta que se resuelva el nuevo concurso, en mayo según las previsiones de ETS, «se garantizará la continuidad de los trabajos en superficie y la seguridad de la obra subterránea».

    Arriola justificó que en la excavación se ha trabajado con la información obtenida de 105 sondeos y 41 perfiles de geofísica, de los cuales 35 sondeos y 16 perfiles, el 33%, corresponden a la zona que queda por excavar y que está parada. Argumentó que no es lo mismo hacer sondeos en un terreno abierto «que en el subsuelo de una ciudad densamente edificada».

    Además, acusó a EH Bildu de estar «más preocupado por buscar supuestos culpables que en buscar soluciones» y preguntó a la coalición si también los buscó cuando se tuvo que volver a licitar la obra de Deskarga.

    LOS DATOS

    La obra. La excavación del tramo Miraconcha-Easo incluye un túnel de dos kilómetros. En la actualidad está ejecutado el 40% y la excavación está parada debido a los terrenos arenosos y filtraciones encontrados en la zona de Easo y junto a La Concha, donde en junio se abrió un socavón y se trabaja ahora en reforzar el terreno con inyecciones de material.

    Sobrecoste. La aplicación de sistemas más caros y lentos que los previstos en el proyecto implica un sobrecoste importante, aunque ni ETS ni Arriola concretaron de cuánto. Varias fuentes apuntan a que podría llegar al 80%. La obra se adjudicó por 53,2 millones de euros, un 26% menos que el precio de licitación.

    Concurso. El sobrecoste supera lo permitido por la Ley de Contratación, por lo que ETS prepara un nuevo concurso para lo que resta de la obra incorporando las nuevas técnicas. Según sus previsiones, podría estar adjudicado y retomar las obras a pleno rendimiento en mayo de 2021. Hasta entonces, la excavación seguirá parada.

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  4. Jose Luis Lopez

    Ante la gestión pésima de las obras del Metro de Donostia es necesario acabar con este despilfarro de dinero público y fijar prioridades en la salud, los cuidados y la educación.
    El tramo Miraconcha-Easo retrasará la apertura de la pasante del metro al segundo semestre de 2024 con un incremento del coste inicial adjudicado de 53,2 millones que podría alcanzar el 70 %.
    Una obra innecesaria que no responde a los intereses de la ciudadanía sino al de unas empresas concretas
    Se ha puesto en peligro la seguridad de la ciudadanía y de los trabajadores
    Hay unos responsables políticos que además defiendan que lo ocurrido es algo normal. No nos merecemos unos gobernantes como estos. Teníamos que haberles dicho que se vayan

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  5. EL TREN, EL METRO, LAS PRISAS

    Artículo del ex-sacerdote Joxe Arregi
    Deia
    Metro de Donostia y el Tren de Alta Velocidad.
    Se puede decir más alto, pero no más claro.
    Hace unos meses, el Gobierno francés anunció que difiere por lo menos hasta el 2037 la decisión sobre la prolongación o no de la línea del Tren de Alta Velocidad (TAV) desde Burdeos, hasta donde hoy llega, hasta Hendaia, donde no se sabe cuándo llegará ni si llegará alguna vez, ya que nunca se ha sabido en realidad. Un jarro de agua fría para nuestro TAV.
    Hace unos días, el consejero de Transporte de la Diputación de Gipuzkoa anunció que se paralizan las obras del Metro Donostialdea. Primero fue un socavón, luego la aparición de agua y arena. La obra se encarecerá entre un 50 y un 70%.
    Ambos hechos me empujan a ofrecer unas reflexiones sobre ambas infraestructuras. Reflexiones de fondo, respetuosas y sinceras, sobre su necesidad y sentido. Son dos infraestructuras distintas e independientes, pero tienen en común que son social, económica y políticamente discutidas, discutibles, por su coste en relación a su utilidad social y por su impacto medioambiental. Y tienen en común que reflejan el modelo de desarrollo dominante en el País Vasco, en Europa y en el mundo.
    No entraré a discutir sobre aspectos técnicos, cifras, datos o alternativas reales. Ni incurriré en fáciles condenas maniqueas. No pongo en tela de juicio la buena intención de quienes desde las instituciones vascas han promovido tales proyectos. Pero, de entrada y en general, afirmo con toda franqueza: considero que se trata de infraestructuras opuestas a un modelo de desarrollo verde y sostenible, a una movilidad vertebradora e igualitaria, a una economía local y global solidaria –a única razonable y realmente productiva a largo plazo–, opuestas en definitiva a un modelo de vida armonioso y humano.
    Su coste me parece desorbitado, un despilfarro inaceptable, más en la situación en que vivimos. Cuando el personal docente no llega, cuando el sistema sanitario está al límite, cuando sube el paro y bajan los salarios y las pensiones y aumentan los excluidos, no estamos para despilfarros. Dos preguntas decisivas me brotan de muy dentro: ¿A dónde queremos llegar tan deprisa? ¿Y con quién queremos viajar? El destino que elijamos decide nuestra compañía y la compañía que escojamos define el destino. ¿A dónde vamos, pues, y con quién?
    Comprendo que haya un tren de alta velocidad desde Cádiz a París, Berlín o Moscú, para entre otras cosas reducir drásticamente el uso del avión, y que pase por Euskadi, pero me cuesta entender que circule un tren así entre Gasteiz, Bilbao y Donostia, la famosa Y vasca, en una distancia de 172 kilómetros donde no tendrá ni espacio ni tiempo suficiente para alcanzar su velocidad punta. Máxime cuando, después de casi veinte años de trabajos, buena parte del trazado vasco ya está finalizado y al costo de la construcción hay que añadir ahora el del mantenimiento, y aún no sabemos cuándo llegará el trazado español a Miranda ni el francés a Hendaia, de modo que nuestra vía y nuestro tren quedarán aislados por el norte y por el sur quién sabe cuántos años todavía. Y cuando solo servirá para viajes directos entre Gasteiz, Bilbao y Donostia, y solo podrá beneficiarse –con el dinero de todos– una pequeña élite apresurada para viajar entre las capitales de Euskadi. Y cuando en ese viaje no ahorrarán, en el mejor de los casos, más de ocho o diez minutos respecto del autobús directo que ya circula. Nos dicen que no nos costará tanto, pues una parte la pagará Europa€, pero el dinero de Europa es dinero nuestro y de otras gentes, algunas más ricas y la mayoría más pobre que nosotros. Nunca lo he entendido y hoy, menos.
    También el Metro Donostialdea me suscita reparos invencibles. Se apela a la necesidad de conectar la comarca, de Lasarte a Hendaia, pero ¿acaso no existen ya en esa zona dos buenos trenes, el Topo y Euskotren, además de Renfe, y una buena red de autobuses como en toda Gipuzkoa? El hecho es que las obras empezaron por el centro de Donostia e iban muy avanzadas, hasta que la tierra y el mar han dicho que no. ¿Es necesario un Metro en Donostia entre Amara y La Concha, veinte minutos a pie, y con magníficos autobuses eléctricos por todas partes? Tampoco lo entiendo, sobre todo cuando en Gipuzkoa hay no pocos lugares, pequeños pueblos o barrios de montaña a donde no llega el transporte público, nada de nada, como es el caso de este tranquilo y bello Aizarna donde vivo, con la parada más próxima de autobús a cuatro kilómetros carretera abajo.
    Lo que menos entiendo es esta loca aceleración que está destruyendo el planeta, esta competición universal que está condenando a la miseria a una mayoría creciente hasta que ya no quede nadie, estas prisas que nos quitan el aliento. Mal remedio tienen a estas alturas el TAV y el metro, pero a todas y todos los responsables políticos os ruego: recapacitad, amigos, pues no puede ser bueno para nadie sino lo que es bueno para todos.
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    Por si alguien quiere leer on-line el artículo original:
    https://amp.deia.eus/actualidad/sociedad/2020/10/11/tren-metro-prisas/1070753.html?s=04&fbclid=IwAR0ArmFWWlkkInUoFYUGHASj356s3F-GH0RAFwZPmnQ5VYA1UJr-8Wz-v34

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